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    一番话落，台下众人纷纷发出无奈的叹息。

    屈河生紧接着说道：“再讲木材，难度更是有过之而无不及。天台县多为石山，本地没有林木资源，根本无法就地取材，所有木材都需要远赴外县采购，这笔采购成本无人能够承担，具体施工方案更是无从谈起。”

    听闻此言，台下众人默默摇头，一声声绵长的叹息此起彼伏。

    就在众人一筹莫展之际，屈河生话锋一转：“不过，我十分赞同少数人的提议——利用废旧铁轨修缮公路。铁轨山谷堆积了十几万根废弃铁轨，闲置数十年，常年风吹日晒早已锈蚀严重，再搁置下去，只会彻底腐朽报废，白白浪费资源。”

    “可上级早有禁令，严禁天台县私自修建铁路！”台下立刻有人高声提出质疑。

    屈河生当即从容回应：“我们何曾要修建铁路？我们只是废物利用，用这些废弃铁轨修缮困扰天台县数十年、始终无法彻底整治的悬崖公路十八坑而已。炸山取石，破坏生态且成本高昂；异地购木，耗资巨大且施工困难。唯有铁轨方案，原材料充足，铁轨山谷十几万根废旧铁轨，修缮十八坑绝对绰绰有余。”

    “但铁轨山谷到悬崖公路还有一二十公里路程！这么多铁轨，怎么运输过去？”又有人抛出关键难题。

    这个问题并未难住屈河生，他立刻给出解决方案：“其实真正需要用到铁轨的，只有悬崖公路的十八坑险段。整条公路路面宽十米，而十八坑最狭窄的崖壁路段仅两米五。单根废旧铁轨宽度为十公分，我们无需铺满全路，只需加固七米路面，主要加固区域仅四点五米，单次铺设只需四十五根铁轨，十八坑全线总计只需八百一十根。

    “除此之外，坑内需要搭建加固支架，先用钻山机打孔、浇筑水泥柱筑牢地基，再以废旧铁轨搭建框架，密集铺设形成稳固路桥主体。搭建支架大概还需一两百根铁轨，整体算下来，一千根左右废旧铁轨，就能完成十八坑的基础加固修缮。

    “另外我了解到，县机修厂库存着数万张钢板。我们可以取出部分钢板，焊接铺设在铁轨搭建的路桥之上，既能最大限度保障路桥的稳固性，也能彻底保障过往车辆、行人的安全。大家不妨说说，这个方案是否可行？”

    话音刚落，叶向阳当即面露喜色，率先带头鼓掌。现场众人见状，纷纷回过神来，接连响起热烈的掌声。
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